这是一条海外车讯：比亚迪仰望U8带来的原地掉头以及腾势Z9带来的侧方停车，让我们见识到了四电机与三电机的实力。不过，这些都不是轮毂电机。今天，角师傅要说一个冷知识：保时捷早在100多年前就已经研究出轮毂电机了。没错，这俩人就是保时捷父子。

100年前与现在一样，电动车给内燃机车带来了无比挑战，当时费迪南德·保时捷正在试验将电动技术与内燃机汽车融合在一起。就在1900年的4月14日，当年24岁的费迪南德·保时捷将一台纯电动车开进了巴黎世界博览会中，该车带来了世人瞩目的轮毂电机。

这款车还要回溯至1898年，当时费迪南德·保时捷设计了一款电动机，于是他将这台电动机带到了奥地利雅各布·洛纳公司，与这家公司生产的一台内燃机汽车的前轮集成在一起，整个过程花费了大约10周的时间，前轮上的两台驱动电机每一台可提供大约2.4马力动力，使得这台当时称为“洛纳-保时捷”的汽车最高时速达到了32公里每小时。此外，这款车还设计了四轮制动系统，这在当时都极为罕见。

随后保时捷与路德维希·洛纳合作继续开发轮毂6686电机，这次一口气创造出三种尺寸，输出功率最高提升至11.8马力。三种尺寸电机均由铅酸电池供电，应用在卡车、公共汽车以及一些乘用车上，并且能提供约50km纯电续航。

此后，保时捷还设计出配有四轮电机四驱赛车，名为“La Toujours Contente”，这是法语，意为“永远快乐的人”。每个车轮驱动电机能提供13.8马力

接下来保时捷工程师将轮毂电机应用到了混动车型上，创造出了名为“Lohner-Porsche Semper Vivus”的车，其中“Semper Vivus”一词为拉丁语，意为“永远活着”。这台车是轮毂电机与汽油机相结合的产物，能带来更长的续航，可解决当时充电设施不足的问题。看来，这问题已经困扰司机们100多年了。

据统计，这款车总共生产出大约300辆，其中40辆被维也纳消防部门使用，其余车型成为维也纳当地出租车。

100多年过去了，轮边电机依然没有得到应用。2023年，东风纳米表示将推出搭载有轮毂电机的量产车，不过目前声音小了很多。此前也有不少汽车制造商宣布将要推出搭载轮毂电机的车型，但最终都没有投入量产。

法拉利还申请了轮毂电机的设计专利，雷克萨斯在2019年也表示未来会推出配有轮毂电机的纯电动车，至今杳无音讯。

轮毂电机为何如此难以实现？欢迎大家留言讨论。